世界顶级高速动车组CRH380D首次试跑

秉坤

　　世界顶级高速动车组CRH380D首次试跑杭甬高铁，该动车组是目前世界上最高等级的动车组，设计运营时速为350公里，最高运营时速为380公里，最高试验时速为420公里，车采用改进型转向架，配备失稳监控系统，安全及可靠性大大提高，是目前国内动车组之最。看到这则消息，由衷感到欣慰，回首铁路的发展，特别是高速铁路的巨大发展，不断延伸的高铁线路和不断变化的高铁车型，压缩了时空距离，方便了群众出行，给国民经济大动脉注入了更加丰富的新鲜血液。
　　党的十六大以来，铁路系统瞄准世界高速铁路最先进技术，通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，取得了一系列重大技术创新成果。一是工程建造技术达到世界先进水平，突破了复杂地质条件下高速铁路地基处理和路基填筑技术，突破了900吨大吨位混凝土简支箱梁、新型结构大跨度桥梁及大跨度桥梁采用无砟轨道关键技术，突破了复杂地质山区高速铁路长大隧道群、水下隧道建设技术难题，突破了无砟轨道和高速道岔关键技术。掌握了高速铁路施工装备关键技术，掌握了高速铁路接触网—受电弓受流技术、大容量供电技术、牵引供电系统关键装备制造技术。二是高速列车技术达到世界先进水平，掌握了时速200～250公里动车组核心技术，全面构建了动车组设计制造平台，成功研制出时速350公里动车组，成功研制出时速380公里新一代高速列车。三是列车控制技术达到世界先进水平，掌握了时速200～250公里等级的CTCS-2级列控系统技术，构建了具有世界领先水平的CTCS-3级列控系统，掌握了列控系统跨线运行技术，掌握并广泛采用分散自律调度集中系统（CTC），大幅度提高了我国铁路行车指挥自动化水平。四是客站建设技术达到世界先进水平，建立多种交通方式便捷换乘的综合枢纽，广泛采用桥建合一结构、多种形式大跨度钢架结构、无站台柱雨篷钢结构等客站结构新技术以及太阳能光伏发电系统与建筑一体化技术、冷热电三联供技术、智能化分级光控系统等先进的节能技术。五是系统集成技术达到世界先进水平，自主设计开发了高速铁路运营调度系统，构建了高速铁路客运服务系统，研发了现代化高速综合检测列车，构建了动车组运营维护管理系统，开发了安全防灾预警技术，建立并完善了铁路应急救援体系。六是运营维护技术达到世界先进水平，系统掌握了高速铁路总体设计、接口管理、联调联试等关键技术，建立了各种设备设施和技术管理的安全性要求和技术标准。
　　目前，我国高铁已构建了具有自主知识产权和世界先进水平的高速铁路技术体系，中国已经成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，这难道不是铁路人的骄傲吗?
   
   
   
   
   
   
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